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現在自己在外面上班住外面後才知道，一個月家裡的消耗、開銷這麼的大
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別墅、遊泳池、暖氣……80多年前的杭州竟然有傢全國最大最先進的飛機制造廠！錢學森也來做過實習生！
筧橋，在上瞭年紀的杭州老人記憶裡，可不是如今城鄉結合部的雜亂樣子。
周璇演唱的那首《西子姑娘》，“相思不斷筧橋東，幾番期待凝望碧天空。一瞥飛鴻雲陣動，歸程爭乘長風。萬花叢裡接英雄，六橋三竺籠罩凱歌中”，歌聲裡彌漫的柔情和榮耀（歌詞大意是西子湖畔的一位少女對空軍戀人的祝願），才是他們心中真正的筧橋。
1937年“八·一四”空戰後，筧橋航校名震全國，筧橋和這裡的飛行員成瞭當時杭州姑娘心目中最仰慕的人和地。這裡有太多流傳甚廣的故事，比如筧橋航校飛行員劉粹剛與杭高師范訓練班女學生許希麟的生死愛情，又比如空軍教官高志航在筧橋的英雄戰績等等。
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圖為劉粹剛寫給許希麟的情書
但是，人們好像遺忘瞭一個地方——中央杭州飛機制造廠（簡稱“中杭廠”），一個與中央航校僅一墻之隔的工廠。準確地說，是連“墻”都沒有，那時候工人將廠棚裡制造裝配好的飛機推到跑道上，然後由航校的教官試飛，試飛成功就直接交給空軍瞭。高志航駕駛的霍克-3式戰鬥機，就是在這裡生產、組裝的。
8月10日上午，由杭州市政協主辦，杭州市政協文史委員會、杭州市檔案局（館）、民革杭州市委會承辦的“中央杭州飛機制造廠（1934-1942年）史料圖片展”上，揭秘瞭這段幾乎被歲月塵埃湮沒、被杭州人遺忘的歷史。
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國民政府在杭州當時的筧橋空軍基地附近設有“兩校一廠”（即中央航空學校、中央防空學校和中央飛機制造廠），上圖為中央航校和中杭廠。
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你是不是和小編一樣驚訝？
是的，80多年前，杭州就已經有飛機廠瞭！
這傢飛機廠，成立於1933年12月8日，1934年8月建造完畢投入運營。
工廠遺址位於現在的筧橋機場內，距離中央航校遺址不到一百米。
中杭廠外觀，攝於1934年
1933年12月8日，孔祥熙代表國民政府與美國三傢公司組成聯合公司的代表威廉·道格拉斯·泡利，在南京簽約成立瞭中美第一傢合資飛機制造企業—中央飛機制造廠。中央飛機制造廠，它的英文名字是Central Aircraft Manufacturing Company, 英文縮寫為CAMCO或CAMC。由於工廠設在杭州，該廠的中文名字定為“中央杭州飛機制造廠”（簡稱“中杭廠”）。
你還不知道的是，中央杭州飛機制造廠，作為中國現代第一傢飛機制造廠，不僅是當時中國規模最大、技術最先進的飛機制造廠，還是中國現代史上第一傢真正意義上的中外合資企業，代表瞭近代浙江最高的工業化水平。
從展覽上披露的史料看，這傢杭州的飛機制造廠，內部設施哪怕放到今天聽來，都非常洋氣，令人艷羨。
現在，跟著小編，時光倒流回80多年前，一起去看看當時國內最先進的飛機廠是什麼樣子的。這何嘗不是一個時代杭州生活風情的縮影呢。
看看當時在杭州造飛機的這幫人，是如何時髦又熱烈地生活著。
中杭廠內，不僅有供員工居住的多層別墅、健身用的遊泳池、休閑娛樂俱樂部等，內部還辦有醫院、幼兒園和小學。
員工公寓裡一律配有電燈、電話和自來水，冬天通有暖氣。而且工廠還貼心地照顧工人傢庭日常，比如一日三餐、洗衣服、打掃房間衛生等等，每月隻需支付6元錢（當時新手學徒工的月薪是30元左右，有經驗的工人師傅能拿到100多元每月），一切傢務瑣事，統統都能全包。
據杭州文史研究會副秘書長、杭州師范大學教授夏衛東介紹：“看展示圖片上，飛機廠配有一個巨大的遊泳池，是不是杭州甚至國內最大的一個？還有待考證，但已經可以肯定，那時候中杭廠的員工設施是國內最先進一流的。”
“兩彈一星”元勛錢學森、吳自良和“共和國飛機設計之父”徐舜壽都曾跑來這裡工作和學習。
1934年，錢學森留學美國前就是來的中杭廠當實習生。他第一次見到瞭他的導師、被稱為“波音之父”的王助。王助是波音公司第一位設計師，回國後在中國航空公司當總工程師，後來出任中央杭州飛機制造廠第一任監理，在筧橋工作瞭3年。王助喜歡聰慧好學的錢學森，很快發現瞭他的才華，並毫無保留地教授他各種航空知識。錢學森晚年，曾憶起對他產生過深刻影響的17位先輩，王助便是其中之一。
王助和錢學森的合影
當時王助在杭州的居住地，靈隱路九裡松22號王園，現為117醫院所在地
當時中杭廠除瞭聘有中美頂尖工程師做管理者和技術骨幹外，最多的是來自國內各行各業的能工巧匠，金工、鉗工、車工、焊工、木工、油漆工、模型工（鑄工）等等。全國的手工藝人都以能進入這個工廠而自豪，因為它設施好、工資高，又受人尊敬。
80多年前的杭州，如果你逛街去電影院看電影、劇院看戲，隻要說聲自己是中杭廠的，那是可以享受免票待遇的。但想進入這個廠，門檻也高，哪怕是最底層的學徒，當時也至少要初中畢業學歷，實際上絕大多數人是持有高中以上文憑的。
在民國浙江史研究中心主任、杭州文史研究會副會長袁成毅看來，對中杭廠史料地位的挖掘，意味著，“肯定瞭杭州不僅是中國空軍誕生的搖籃，同時也是中國航空工業的搖籃，空戰的勝利，與中央航校和中央杭州飛機制造廠都有著密切的關聯，而後者是當時國內最大的飛機制造廠，為空戰提供瞭重要的硬件保障與支持。”
隻可惜，從1934年建立到1942年5月，中杭廠在歷史上隻存在瞭短短的8年。它最終的命運是被迫西遷，在退到中緬邊境小城雲南驛壘允，依然抵不住日軍轟炸的情況下，無奈地選擇瞭自我炸亡，其慘烈程度不亞於錢塘江大橋的自炸。
1937年8月，杭州淪陷後，中杭廠西遷到湖北漢口。
1939年初，因日軍進犯，中杭廠再次搬遷，輾轉至中緬邊界的雲南壘允重建工廠，保障滇西空戰。
1942年5月，隨著戰事的推進，中杭廠在壘允的工廠被迫焚毀並撤退。
不久，國民政府航委會作出瞭解散中杭廠的決定。
從此，中杭廠似乎就消失於歷史的煙雲中，它隻存在於少數當事人的回憶裡，特別是中杭廠子女的回憶和尋訪當中。
這其中就有今年78歲的杭州老人金壘允，中杭廠的後代，曾擔任杭氧廠的廠長、浙江省機械工業廳廳長。
他的父親曾是中杭廠焊接車間的第一副工長金超。金超是從黃炎培創辦的著名的上海大隆鐵工機器廠過來的，進中杭廠之前已經車工、鉗工學徒滿師，但當時中杭廠這些工種已經招滿，隻有焊工還有名額，然後於是金超又從焊工的學徒做起，因為聰明能幹技術好，後來一直到做到焊工車間的第一副工長。
金壘允1939年4月生於雲南驛（今雲南省祥和縣），當時中杭廠已經西遷到壘允這個中緬邊境小村莊建立瞭新工廠。出生三個月後，金壘允隨父親來到瞭中杭廠。
他一直覺得“當年父親給我取瞭這個名字，一定是命運冥冥中的安排。”從上世紀90年代開始，金壘允開始做中杭廠史料挖掘工作。他連同另一位現居在加拿大的中杭廠後代王敏，一起做資料收集。王敏主要負責海外多傢檔案館、圖書館有關中杭廠圖片文字的整理搜集，而金壘允則數次前往筧橋和壘允，對中杭廠遺址進行實地勘察，也走訪瞭不少當事人，如當年的學徒工，畢業於杭州宗文中學（今杭州第十中學）、現定居於南京的百歲老人朱亞泉等。
他們將多年來收集整理的關於中杭廠的史料，包括1260多張珍貴的歷史圖片匯編成瞭一本《中央杭州飛機制造廠在抗日戰爭中的歷史奉獻》（書名暫定，即將出版）。而這次杭州市政協舉辦的“中央杭州飛機制造廠（1934-1942年）史料圖片展”上的展示資料，很大一部分就來自這本書稿。
杭州作傢孫昌建兩年前專程跑到南京去拜訪瞭時年98歲的朱亞泉，那是他第一次從老人口中真正知道這個中央杭州飛機制造廠。
“我實際是去采訪‘八·一四’空戰以及當時筧橋一帶的社會風情的，得知飛機制造廠，是意外的收獲。此前雖然也看到過一點文字資料，我一開始隻以為它是做修配的小廠，也就是個飛機的4S店。”孫昌建回憶，“朱老一邊口述，一邊還用筆為我繪制中杭廠的平面示意圖，還時不時地用英語清楚報出那些飛機的名稱和他美國師傅的名字。朱亞泉說八十年前的飛機跟我們現在看到的完全不一樣，他說那時隻有飛機的機身是鋼管做的，其他都是用木頭做的。”
這組圖片展示瞭當時做飛機的步驟，木質機翼骨架合攏後，在外面還要包裹堅韌的厚質蠶絲佈面料，最後再噴特殊油漆；一些木制飛機的機身也需要用佈來包裹。
今年65歲的顧國泰是土生土長的筧橋人，這些年一直致力於城東文史的搜集和研究。他在筧橋住瞭一輩子，但他也是直到自己40多歲開始去挖掘這片土地史料的時候，才得知這個飛機制造廠的歷史。
“可以這麼說，如果你去問60多、70多歲的杭州老人，幾乎沒人說得上來的，除非90歲以上的老人。它不像筧橋航校，中杭廠似乎已經從歷史裡被人遺忘瞭。”
顧國泰從記憶庫裡搜索瞭一遍，“我說得上來的筧橋老人中，知道飛機制造廠並還健在的，就隻有90多歲的義志根瞭。義志根和另外兩位已經過世的王根來、夏潮明老人，小時候是筧橋機場兒童防護團的成員。我聽他們聊過那段往事，當時這三位老人還是小調皮，時常跟著混熟的守衛哨兵進入制造廠逗玩，進入車間摸摸真飛機。他們和我說那些制造車間裡的八卦，比如塘棲有個銅匠手藝很好，就被挖來瞭飛機廠做機械師，後來娶瞭筧橋當地一個很漂亮的姑娘。”
中杭廠在抗日戰爭中立下的赫赫戰功
1937年8月14日，筧橋空戰大捷，擊落日機3架，擊傷1架，首創中國空軍3比0的光輝戰績，高志航成為中國空戰中擊落外敵的第一人。
國民政府通令嘉獎，並定8月14日為“空軍節”。
高志航當時駕駛的霍克-3式戰鬥機，就是在杭州本地組裝、生產的。
1937年《東方雜志》第16、17合期上刊登參加筧橋空戰的高志航，其駕駛戰機為霍克3型。
中杭廠存在的8年期間，共組裝、制造瞭600餘架不同類型的飛機，其中杭州期間就修理、組裝、制造瞭235架飛機，成為中國抗戰全面爆發前國民政府修造飛機最多的飛機制造廠。
中杭廠總裁威廉·泡利，也是美國聯洲航空公司的總裁。正是在他的遊說下，1941年美國總統羅斯福同意以中杭廠簽約員工的身份，派遣“美國志願援華航空隊”（又稱“飛虎隊”）來華參戰，並將原先援助英國的100架P－40戰機提供給中國。
這是美籍志願隊員 Gregory Boyington，於1941年8月8日簽署的一份志願赴華“工作”的合約文件
中杭廠廠長兼總工程師是喬治·波·阿諾德，畢業於美國肯塔基大學工程專業。工廠開工前，他親自負責在杭州和上海兩地招聘技術人員和工人。他的夫人也隨他來瞭中國。阿諾德的兒子鮑勃·斯高特後來花瞭數年時間，把母親在杭州筧橋寫給外婆和姑媽的150多封信，匯集成一本書《大小姐的中國》出版。
1942年5月，中杭廠在壘允自炸燒毀後，2000多名員工解散，其中相當大一部分員工加入瞭後來的中國航空公司，投入到保障駝峰航線的戰鬥中。
當時中航有飛機60架，在國際民航協會成員中，排名第8位；還開瞭中國航空客運之先河，首招空中女服務員，也就是“空中小姐”。
恩，就是這麼freestyle！
真不敢相信這曾是我們大國航的空姐，美出一臉鼻血，有沒有？
如果看完這篇關於中杭廠的史料勾陳，有想去看展的讀者們，請在以下時間段前往，以免撲空：
時間：8月10日—9月3日（節假日照常開放）
上午8:30—11:30，下午13:30—16:30
地點：杭州市檔案館（香積寺路3號）
都市快報記者 潘卓盈
來源：深夜讀書館
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金壘允1939年4月生於雲南驛（今雲南省祥和縣），當時中杭廠已經西遷到壘允這個中緬邊境小村莊建立瞭新工廠。出生三個月後，金壘允隨父親來到瞭中杭廠。
他一直覺得“當年父親給我取瞭這個名字，一定是命運冥冥中的安排。”從上世紀90年代開始，金壘允開始做中杭廠史料挖掘工作。他連同另一位現居在加拿大的中杭廠後代王敏，一起做資料收集。王敏主要負責海外多傢檔案館、圖書館有關中杭廠圖片文字的整理搜集，而金壘允則數次前往筧橋和壘允，對中杭廠遺址進行實地勘察，也走訪瞭不少當事人，如當年的學徒工，畢業於杭州宗文中學（今杭州第十中學）、現定居於南京的百歲老人朱亞泉等。
他們將多年來收集整理的關於中杭廠的史料，包括1260多張珍貴的歷史圖片匯編成瞭一本《中央杭州飛機制造廠在抗日戰爭中的歷史奉獻》（書名暫定，即將出版）。而這次杭州市政協舉辦的“中央杭州飛機制造廠（1934-1942年）史料圖片展”上的展示資料，很大一部分就來自這本書稿。
杭州作傢孫昌建兩年前專程跑到南京去拜訪瞭時年98歲的朱亞泉，那是他第一次從老人口中真正知道這個中央杭州飛機制造廠。
“我實際是去采訪‘八·一四’空戰以及當時筧橋一帶的社會風情的，得知飛機制造廠，是意外的收獲。此前雖然也看到過一點文字資料，我一開始隻以為它是做修配的小廠，也就是個飛機的4S店。”孫昌建回憶，“朱老一邊口述，一邊還用筆為我繪制中杭廠的平面示意圖，還時不時地用英語清楚報出那些飛機的名稱和他美國師傅的名字。朱亞泉說八十年前的飛機跟我們現在看到的完全不一樣，他說那時隻有飛機的機身是鋼管做的，其他都是用木頭做的。”
這組圖片展示瞭當時做飛機的步驟，木質機翼骨架合攏後，在外面還要包裹堅韌的厚質蠶絲佈面料，最後再噴特殊油漆；一些木制飛機的機身也需要用佈來包裹。
今年65歲的顧國泰是土生土長的筧橋人，這些年一直致力於城東文史的搜集和研究。他在筧橋住瞭一輩子，但他也是直到自己40多歲開始去挖掘這片土地史料的時候，才得知這個飛機制造廠的歷史。
“可以這麼說，如果你去問60多、70多歲的杭州老人，幾乎沒人說得上來的，除非90歲以上的老人。它不像筧橋航校，中杭廠似乎已經從歷史裡被人遺忘瞭。”
顧國泰從記憶庫裡搜索瞭一遍，“我說得上來的筧橋老人中，知道飛機制造廠並還健在的，就隻有90多歲的義志根瞭。義志根和另外兩位已經過世的王根來、夏潮明老人，小時候是筧橋機場兒童防護團的成員。我聽他們聊過那段往事，當時這三位老人還是小調皮，時常跟著混熟的守衛哨兵進入制造廠逗玩，進入車間摸摸真飛機。他們和我說那些制造車間裡的八卦，比如塘棲有個銅匠手藝很好，就被挖來瞭飛機廠做機械師，後來娶瞭筧橋當地一個很漂亮的姑娘。”
中杭廠在抗日戰爭中立下的赫赫戰功
1937年8月14日，筧橋空戰大捷，擊落日機3架，擊傷1架，首創中國空軍3比0的光輝戰績，高志航成為中國空戰中擊落外敵的第一人。
國民政府通令嘉獎，並定8月14日為“空軍節”。
高志航當時駕駛的霍克-3式戰鬥機，就是在杭州本地組裝、生產的。
1937年《東方雜志》第16、17合期上刊登參加筧橋空戰的高志航，其駕駛戰機為霍克3型。
中杭廠存在的8年期間，共組裝、制造瞭600餘架不同類型的飛機，其中杭州期間就修理、組裝、制造瞭235架飛機，成為中國抗戰全面爆發前國民政府修造飛機最多的飛機制造廠。
中杭廠總裁威廉·泡利，也是美國聯洲航空公司的總裁。正是在他的遊說下，1941年美國總統羅斯福同意以中杭廠簽約員工的身份，派遣“美國志願援華航空隊”（又稱“飛虎隊”）來華參戰，並將原先援助英國的100架P－40戰機提供給中國。
這是美籍志願隊員 Gregory Boyington，於1941年8月8日簽署的一份志願赴華“工作”的合約文件
中杭廠廠長兼總工程師是喬治·波·阿諾德，畢業於美國肯塔基大學工程專業。工廠開工前，他親自負責在杭州和上海兩地招聘技術人員和工人。他的夫人也隨他來瞭中國。阿諾德的兒子鮑勃·斯高特後來花瞭數年時間，把母親在杭州筧橋寫給外婆和姑媽的150多封信，匯集成一本書《大小姐的中國》出版。
1942年5月，中杭廠在壘允自炸燒毀後，2000多名員工解散，其中相當大一部分員工加入瞭後來的中國航空公司，投入到保障駝峰航線的戰鬥中。
當時中航有飛機60架，在國際民航協會成員中，排名第8位；還開瞭中國航空客運之先河，首招空中女服務員，也就是“空中小姐”。
恩，就是這麼freestyle！
真不敢相信這曾是我們大國航的空姐，美出一臉鼻血，有沒有？
如果看完這篇關於中杭廠的史料勾陳，有想去看展的讀者們，請在以下時間段前往，以免撲空：
時間：8月10日—9月3日（節假日照常開放）
上午8:30—11:30，下午13:30—16:30
地點：杭州市檔案館（香積寺路3號）
都市快報記者 潘卓盈
來源：深夜讀書館
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